Carretera Austral不是一条公路

Carretera Austral从1976年开始修建，目的是从陆路连通一个此前只能经海路或取道阿根廷才能到达的地区。五十年后，它与其说是一条公路，不如说是一连串被人决定编上同一个号码的道路和渡轮。

这不是缺点。正是这一点成就了它。但在拿把尺子在地图上规划每天的行程之前，最好先了解这一点。

它并不连续

走完全程必须搭乘三段渡轮，每一段都有时刻表、名额和运营季节。最有名的是北部Caleta Gonzalo的渡轮；最南端则是从Puerto Yungay到Río Bravo的渡轮，由智利公共工程部免费运营，每天只有寥寥几班。

错过一班渡轮不是等半小时的事：可能要等到第二天。在Austral公路上旅行，行程要围绕这些时刻表来安排，而不是反过来。

一半是碎石路

铺装路段一直在增加，从Coyhaique往北以及往南的近段路况良好。但很大一部分路程是松散的碎石路，有搓板路面、飞溅的石子，天干时还尘土飞扬。

这带来三个实际后果：

• 平均时速是50至60 km/h，而不是90。200 km的路段要开四个小时，而不是两个。
• 爆胎是最典型的故障。出发前检查备胎、千斤顶和扳手，确认它们真的在车上，而不只是理论上存在。
• 挡风玻璃会裂。这种情况太常见，租车公司会单独收费。与对向车辆交会时减速，能大大降低风险。

见到加油站就加油，别等到快没油

有些路段超过200 km没有加油站，旺季时有些加油站会断油好几天。当地人的规矩很简单：路过加油站时如果油箱不到一半，就加满。

带一桶备用油并不夸张。人人都这么做。

手机几乎派不上用场

村镇之间常常几个小时都没有任何运营商的信号。地图要提前下载以便离线使用，住宿预订的邮件最好在出发前就打开在屏幕上。

这也意味着，万一出了事，救援很远。告诉别人您走哪条路、预计几点到达，在那里是再正常不过的习惯，一点也不算多虑。

即便如此

尽管有上面这些，Austral公路仍是世上最非凡的道路之一。沿途穿过瓦尔迪维亚温带雨林、悬冰川、蓝绿得像修过图的河流，还有只有五十个居民、却总会有人请您喝杯咖啡的小村。

一趟旅程顺利与否，差别几乎从来不在运气。而在于出发之前就明白：公里数并不能说明要花多长时间。